Station de recharge rapide pour véhicules électriques avec refroidissement liquide

Station de recharge rapide pour véhicules électriques avec refroidissement liquide

La recharge ultra-rapide par refroidissement liquide peut être composée de plusieurs bornes de recharge, chacune pouvant présenter une configuration différente selon les besoins de la station. Un canal de circulation de liquide, intégré au pistolet de recharge, est relié à la pompe de la borne, assurant ainsi un refroidissement et une recharge efficaces.
Recharge ultrarapide des véhicules électriques grâce aux superchargeurs à refroidissement liquide
Les superchargeurs à refroidissement liquide rechargent les véhicules électriques très rapidement, à raison d'un kilomètre d'autonomie supplémentaire par seconde. Une recharge complète ne prend que huit minutes.
Le satellite à refroidissement liquide prend en charge la recharge haut de gamme des véhicules électriques dans les stations-service et la recharge commerciale lourde pour les semi-remorques, les camions et les autobus urbains dans les centres de distribution et les dépôts.
Une puissance plus élevée permet une charge plus rapide, mais génère également une chaleur importante. La dissipation thermique des batteries DCFC et XFC exige des techniques de refroidissement avancées pour garantir un fonctionnement sûr et fiable. Les chargeurs ultra-rapides, par exemple, peuvent faire grimper la température des batteries à 270 °C (514 °F) après seulement quelques minutes de charge. En définitive, le refroidissement liquide est indispensable pour la charge rapide des véhicules électriques.

Les raccords rapides (QD) ou les raccords à déconnexion rapide à sec sont des composants essentiels des systèmes de gestion thermique à refroidissement liquide utilisés dans les véhicules électriques. Ils permettent de contrôler le débit, la pression et la température pour une recharge efficace. Ce document technique décrit les différents types de systèmes de recharge pour véhicules électriques, explique la nécessité du refroidissement liquide et fournit des informations utiles pour le choix de raccords rapides étanches pour les systèmes de recharge à refroidissement liquide, la conversion de puissance, les bornes et stations de recharge, les systèmes d'échange de batteries, les câbles de recharge et les systèmes multimédias embarqués.

Vitesses de charge ultra-rapides : grâce à un module de puissance de plus de 1 000 kW et à une borne de charge à refroidissement liquide de 600 A, elle peut prendre en charge une charge en environ 10 minutes, ce qui est beaucoup plus rapide qu’une charge habituelle.
Bornes de charge multiples : Contrairement aux chargeurs classiques, Bluesky a intégré une borne de refroidissement liquide à ses chargeurs. Les utilisateurs peuvent ainsi choisir la vitesse et la capacité de charge qui leur conviennent, pour une plus grande flexibilité. Charge longue durée prise en charge : Grâce à un système de refroidissement interne… Système de refroidissement liquide Cela permet une charge à basse température, ce qui autorise une charge prolongée, et le refroidissement sera très efficace.

L'équipement de la station de recharge pour véhicules électriques est fourni
Avantages du produit
1. Vitesses de charge rapides
Avec une puissance de sortie impressionnante de 1 000 kW, nos stations atteignent une vitesse de charge remarquable d’un kilomètre par seconde. 2. Expérience utilisateur améliorée
La conception légère de ces pistolets de chargement, associée à une dissipation thermique supérieure, permet une réduction de poids de 30 à 40 % par rapport aux pistolets de chargement classiques. Ils sont ainsi parfaitement maniables, même pour les utilisateurs les plus sensibles.
3. Réduction du niveau sonore
Grâce à l'utilisation de modules de refroidissement liquide internes et de ventilateurs externes à faible vitesse et à haut débit ou d'un système de climatisation, nos stations réduisent considérablement les niveaux de bruit, offrant ainsi un environnement de recharge plus silencieux. 4. Haute fiabilité et longévité
L'utilisation d'un système de refroidissement liquide en circuit fermé garantit un échange thermique optimal. Ceci permet non seulement de maintenir un refroidissement uniforme et efficace, mais aussi de réduire les températures internes pendant la charge, minimisant ainsi les risques de panne.

Pourquoi la haute puissance Chargeur CC pour véhicules électriquess nécessitent des systèmes de refroidissement liquide

Les équipements de recharge pour véhicules électriques (ERV) intègrent généralement des systèmes de refroidissement par air ou par liquide afin de prévenir la surchauffe et de maintenir l'efficacité de la charge. Cet article explore les défis thermiques posés par les chargeurs de véhicules électriques (VE) et les stratégies mises en œuvre par les fabricants d'ERV pour les gérer. Il examine également les avantages et les limites des systèmes de refroidissement par air et par liquide, expliquant pourquoi les fabricants de chargeurs commerciaux CC haute puissance, rapides et ultra-rapides pour VE privilégient de plus en plus cette dernière option.

Gestion des défis thermiques
De nombreux exploitants commerciaux de bornes de recharge pour véhicules électriques installent des bornes de recharge rapides et ultra-puissantes à haute puissance.Chargeur rapide pour véhicules électriquesLes bornes de recharge (figure 1) sont souvent installées sur les parkings publics extérieurs ou le long des aires de repos autoroutières. Sans protection contre le rayonnement solaire direct et sans système de refroidissement thermique efficace, elles peuvent rapidement surchauffer. Même les bornes de recharge ultra-rapides à courant continu installées dans les parkings climatisés sont exposées à des pics de température en l'absence d'une gestion thermique performante.

Bien que toujours utilisé dans les bornes de recharge résidentielles en courant alternatif et certaines bornes de recharge rapide en courant continu de moins de 150 kW, le refroidissement par air est insuffisant pour les bornes de recharge ultra-rapides pour véhicules électriques à puissance élevée. Lors des sessions de recharge à haute puissance (150 kW et plus), la température peut dépasser 200 °C (392 °F) en seulement 10 minutes. Avec l'augmentation de la capacité des bornes de recharge en courant continu (de 250 à 500 A), les systèmes à refroidissement par air sont confrontés à d'importants défis en matière de gestion thermique.

Certains systèmes de refroidissement liquide haute performance utilisent une architecture à double circuit pour optimiser la dissipation thermique. Dans cette configuration, les modules internes refroidis par liquide absorbent rapidement la chaleur, tandis que les radiateurs externes la dissipent grâce à des ventilateurs à faible vitesse et à haut débit ou à des unités de climatisation.

De nombreux systèmes utilisent des fluides frigorigènes comme l'éthylène glycol ou de l'huile dans les modules et les câbles afin d'éviter la surchauffe. Ces conceptions permettent l'utilisation de connecteurs et de câbles de charge plus petits et plus légers. Dans certaines configurations avancées, le fluide frigorigène circule dans les câbles et les connecteurs et peut même s'étendre directement jusqu'au point de connexion du véhicule électrique.

Bien que les systèmes de refroidissement liquide des chargeurs CC rapides et ultra-rapides pour véhicules électriques soient plus coûteux à concevoir et à fabriquer, ils permettent souvent d'obtenir un coût total de possession (CTP) inférieur au fil du temps grâce à une meilleure efficacité de refroidissement, une usure réduite des composants et une durée de vie du système plus longue.

Néanmoins, les systèmes de refroidissement liquide nécessitent un contrôle précis de la température et une surveillance continue afin de prévenir la dégradation du liquide de refroidissement et de maintenir des performances optimales. De plus, les pompes et les ventilateurs secondaires utilisés pour dissiper la chaleur des radiateurs consomment de l'énergie supplémentaire et peuvent générer du bruit à haute température. Il est à noter que certains modules refroidis par liquide peuvent atteindre un niveau sonore quasi nul, le bruit provenant uniquement des systèmes de refroidissement externes étant minime.

Les systèmes de refroidissement liquide nécessitent un entretien minimal, comme la vérification du niveau du liquide de refroidissement et le nettoyage du radiateur. Bien que les circuits étanches contribuent à prévenir la contamination, des inspections régulières sont nécessaires pour éviter les fuites susceptibles de réduire l'efficacité, d'endommager les infrastructures ou de présenter des risques pour la sécurité.